Интерьер во многом похож на «Аркану». Основное отличие собрата — удобная полочка напротив переднего пассажира. Туда можно положить, скажем, телефон, и если не гонять по склонам и буеракам как бешеный, то прорезиненная поверхность не даст ему вылететь.

Что еще бросается в глаза? Новый руль, который имеет не только подогрев, но и регулировки по высоте и вылету (пусть даже с небольшим ходом). Новый блок климатической системы и 8-дюймовый экран мультимедиасистемы Easy Link, которая дружит с голосовым управлением через Android Auto и Apple CarPlay. Еще тут другой рычаг коробки передач, немного уменьшенный в размере, а потому более удобный.

Клиенты просили центральный подлокотник? Пожалуйста. Нужны были гнезда USB? Их теперь аж 5 штук: 3 спереди и 2 сзади. Плюс розетка 12В, подогревы всего, что требует тепла и россыпь всевозможных ниш для хранения всякой всячины.

Пожалуй, основной козырь Duster – «ветка» моторов. Такого предложения силовых агрегатов не предлагает ни один конкурент. Базовый двигатель – локализованный в Тольятти 1,6-литровый H4M. Он, по-прежнему доступен в версиях 114 л.с. (передний привод и 5МКП) и 117 л.с. (полный привод и 6МКП). Во втором случае немного изменен впуск, а также геометрия форсунок (для оптимизации процесса сгорания). Теперь можно применять масло с меньшей вязкостью. Задача была – обеспечить машине те же тягу, эластичность и динамику, что и были раньше, ведь новый «Дастер» стал на 50 кг тяжелее.

Оставили в гамме старый 2-литровый F4R, который отныне идет только с «механикой». 1,5-литровый 109-сильный турбодизель предлагается в той же модификации, что и прежде. Количество его поклонников растет от года к году (доля – 20%), поэтому не стали от него отказываться. К тому же, у конкурентов дизеля нет в принципе.

Новое слово в линейке моторов Duster – 1,3-литровый турбодвигатель TCe 150, тот самый, что устанавливается на «Аркану» и «Каптюр». Его адаптировали для долгого использования на бездорожье. Это и оригинальный алгоритм педали газа, и новый софт для версии с CVT X-Tronic (чтобы позже блокировался гидротрансформатор). Мы накатали на «Дастере» с TCe не одну сотню километров по дагестанскому бездорожью и прикаспийским магистралям и можем сказать, что 150-сильный турбо является наиболее интересным предложением.

Руль теперь «чистый», никакое дорожное безобразие на него не передается – на страже стоит электроусилитель с короткой рейкой (3 оборота руля «от и до» вместо старых 3,2). С ним, понятное дело, удобнее на парковке и вне асфальта.

У TCe роскошный момент в 250 Нм, который доступен уже с 1700 об/мин. Будете шпарить по грунтовке на 17-х колесах и увидите, что жизни в «легких» хватает вплоть до 5300 об/мин. Задняя многорычажка глотает практически все, что попадается на пути, ставший более жестким кузов принимает удары на свои ребра, а система полного привода All Mode 4x4-I приходит на выручку в надлежащий момент. В общем, в арсенале проверенные жизнью повадки, и какое-либо откровение здесь просто не требуется. 

Фирменный «дастеровский» Lock работает до 80 км/ч. Внедорожные режимы, которые позволяют перераспределять момент даже при отключенной ESP на одной оси вместе с энергоёмкостью и геометрией подвески - залог высокой проходимости.

В режимах 2WD или Auto настройки альянса TCe/CVT схожие с Arkana и Kaptur (калибровки, правда, делаются под каждый автомобиль индивидуально). А вот поведение TCe и CVT в режиме Lock, по словам Анатолия Калицева, эксперта по продукту «Renault Россия», было доработано. Прежде всего, по части отклика на педаль газа, чтобы можно было контролировать пробуксовку, поскольку TCe – двигатель мощный, с бОльшим, чем у того же дизеля (240 Нм), моментом. В режиме Lock блокировка гидротрансформатора теперь осуществляется на скорости до 45 км/ч вместо прежних 12 км/ч – это позволяет избежать ударных нагрузок на клиноременную часть трансмиссии. Фактически получился внедорожный CVT.

Запрашиваемый на сегодняшний день минимум за новый Renault Duster – 945 000 рублей. То есть в «базе» (Access, 1,6 литра, 114 л.с., 4x2, 5МКП) автомобиль подорожал на 33 000 рублей. При этом много чего обрел. Выбор оборудования следующий: электроусилитель руля, розетка 12В, светодиодные ДХО, двухсекционный пол багажника, передние стеклоподъемники, электрический ЦЗ, водительский аэрбег, складной ключ, электрозеркала, подсветка перчаточного ящика.

В версии Life - четыре вариации моторов/трансмиссий, цена: 1 065 000 – 1 230 000 рублей. Средняя Drive – пять вариаций, ценовая вилка: 1 230 000 – 1 400 000 рублей. Как ожидается, это будет наиболее продаваемая комплектация из всех. Во всяком случае, до сего дня на нее приходилось до 65% всех заказов.

Топовая версия Style – новая и самая дорогая: 1 350 000 – 1 460 000 рублей. Здесь четыре вариации моторов/трансмиссий, правда, базовый 1,6-литровый двигатель не доступен. Зато список оборудования роскошный: подогрев руля, датчики дождя и света, климат-контроль, задние датчики парковки, камера заднего вида, мультимедиа EasyLink, тонировка задних стекло, пластиковая защита колесных арок, 17-дюймовые легкосплавные диски, подлокотник, круиз, задние светодиодные фонари, противотуманки, боковые подушки безопасности, кожаная отделка руля, обгорев лобового стекла и пр.